Je auto op de oprit: jouw nieuwe thuisbatterij?

Even iets concreets: sinds eind 2024 staat er een auto in de NL-showrooms die je oprit verandert in een mini-energiecentrale. De Renault 5 E-Tech is de eerste betaalbare elektrische auto in Europa met bidirectioneel laden standaard aan boord. Vertaald: niet alleen stroom erin, ook stroom eruit. Voor je huis, of zelfs terug het net in.

Voor wie een dynamisch contract heeft, klinkt dat als muziek in de oren. Stroom kopen op een zondagmiddag voor 2 cent en die dezelfde week gebruiken op een avond waarop hij anders 25 cent had gekost. En als je auto sowieso 90% van de tijd stilstaat (gemiddeld), waarom zou hij dan niet iets nuttigs doen?

Wat is er precies mogelijk?

Twee smaken:

• V2H ("Vehicle-to-Home"): je auto voedt je huis. Bij stroomstoring brandt het licht nog, je vriezer blijft koud. Of: je laadt 's nachts op voor 2 cent en gebruikt het overdag voor je oven en wasmachine.
• V2G ("Vehicle-to-Grid"): je geeft stroom terug aan het net. Dat is wat de Renault 5 standaard kan, in samenwerking met o.a. Mobilize en bepaalde leveranciers.

En er is nog een derde voordeel dat vaak vergeten wordt: netontlasting. Op piekmomenten staat het stroomnet in Nederland zwaar onder druk, met name in de avond als iedereen tegelijk kookt, oplaadt en de warmtepomp draait. Een auto die op dat moment juist stroom levert in plaats van vraagt, helpt direct mee om die piek af te zwakken. Doe dat met een paar miljoen auto's tegelijk en je hebt een serieuze rem op netcongestie en de noodzaak voor dure netuitbreidingen.

Klinkt geweldig. Dat is het ook. Maar er zijn twee dingen die je moet weten voordat je deze richting opgaat.

Nadeel 1: extra slijtage op de batterij

Elke keer dat je de batterij oplaadt en ontlaadt is een "cyclus". Een EV-batterij gaat doorgaans 1500 tot 3000 cycli mee voordat hij significant aan capaciteit verliest. Als je auto puur als auto gebruikt, doe je daar zo'n 10 tot 15 jaar over. Maar als je hem actief inzet als grid-batterij? Dan zit je sneller aan dat aantal cycli.

In de praktijk:

• Een actief V2G-jaar kan tussen de 200-300 extra (halve) cycli per jaar betekenen.
• Dat is ongeveer een verkorting van 15-25% van de batterijlevensduur.
• In euro's: bij een batterij van €8.000 vervangwaarde, ongeveer €1.200-€2.000 aan extra slijtage over de hele auto-levensduur.

Goed nieuws: de Renault 5 valt voor V2G-gebruik binnen de fabrieksgarantie. Niet bij alle merken is dat zo. Voor je instapt: check sowieso de kleine lettertjes.

Nadeel 2: bidirectionele wallbox is geen goedkope grap

Een normale thuislaadpaal kost je tussen de €800 en €1.500. Een bidirectionele wallbox? Reken op €3.000-€4.500, inclusief installatie. Daar zit dan extra elektronica in: een omvormer die niet alleen wisselstroom naar gelijkstroom kan zetten (zoals normaal), maar ook andersom.

Plus: niet elke meterkast is er klaar voor. Soms moet je groep verzwaard worden, soms heb je een aparte voorziening voor terugvoeding nodig. Een installateur die hier ervaring mee heeft (en je leverancier die het op de meter ondersteunt) zijn nu nog zeldzaam.

Ruwe schatting voor het hele plaatje: €3.500 tot €5.500 om V2G-klaar te zijn. Op het moment dus nog een serieuze investering, geen impulsaankoop.

Voor wie loont het wel?

Bij een dynamisch contract en actief gebruik kun je grofweg €500-€1.500 per jaar uit V2G/V2H halen. Met de huidige kosten dus een terugverdientijd van 3 tot 8 jaar, afhankelijk van hoe scherp je het inzet. Voeg de extra batterijslijtage erbij en het wordt dunner, maar nog steeds positief.

Vooral interessant als je:

• Sowieso een nieuwe EV gaat kopen (de Renault 5 begint vanaf ~€25.000).
• Al een dynamisch contract hebt.
• Veel thuis bent en de auto vaak aan de stekker staat.
• Geen apart thuisbatterij-project op het verlanglijstje hebt (de auto vervangt 'em deels).

Hier komt WattWanneer in beeld

V2G/V2H werkt alleen als je goed timed. En precies daar zijn we voor.

Stel: je ziet vandaag in de week-voorspelling dat aanstaande zondagmiddag tussen 12 en 16 uur de prijzen onder de 3 cent duiken (omdat het zonnig wordt en er hard waait). Dan plan je: zondag om 12:00 prik je de auto aan, vol laden tot 16:00, en in de dagen erna gebruik je die opgeslagen stroom in de pieken om geen 25 cent te hoeven betalen. Dat verschil verdien je gewoon terug.

Voor wie het nog scherper wil maken: we bieden onze 168-uurs voorspelling ook via een JSON-API aan, met een eenvoudige API-key. Daar kun je je laadpaal, energiemanager of slimme thermostaat aan koppelen, zodat je auto en huis volledig automatisch de cheap moments pakken. Geen handmatig naar de grafiek staren meer: het systeem doet het voor je, jaar in jaar uit.

Waarom dit de toekomst is

Hier wordt het interessant. Nederland telt nu zo'n 700.000 EV's. In 2035 zijn dat er waarschijnlijk 5 tot 7 miljoen. Reken even mee: met een gemiddelde batterij van 60 kWh per auto is dat 300 tot 420 GWh aan rondrijdende opslagcapaciteit. Ter vergelijking: alle gebouwde grid-batterijen in heel Europa samen tikken nu nét de 30 GWh aan.

Met andere woorden: het grootste opslag-probleem van de energietransitie ligt straks op miljoenen opritten. En tegelijk de oplossing voor de avondspits-congestie op het stroomnet. We hebben alleen de slimme software, de juiste wallboxen en de aangepaste contracten nog nodig om het allemaal te benutten.

De Renault 5 is daar de eerste echte stap in. Volkswagen, Hyundai, Volvo en BYD volgen snel. De wallbox-prijzen zakken sneller dan velen verwachten. En als de fabrikanten eenmaal hun garanties verfijnen (en dat doen ze, gezien de hoeveelheid V2G-pilots wereldwijd), wordt de batterij-slijtage steeds beter te managen via software die alleen ontlaadt wanneer het echt loont.

Of het nu al voor jou loont? Misschien net niet. Over drie jaar? Vrijwel zeker. En als het zover is, zorgen wij dat de voorspelling klaar staat. Misschien wel automatisch.